Neuer Elbtunnel in Hamburg: Drei Röhren reichen schnell nicht aus

Die Bauarbeiten zum neuen Elbtunnel: In Hamburg-Othmarschen wurde in offener Bauweise das Tunnelportal Nord gebaut. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

1 | 25 Hamburg ist ein Nadelöhr für den europäischen Durchgangsverkehr. Damit die vielen Fahrzeuge nicht mehr mitten durch die City fahren müssen, entscheidet die Stadt, zwischen den Stadtteilen Othmarschen und Waltershof einen Tunnel unter der Elbe zu bauen - mit drei Röhren. Im Juni 1968 beginnen die Arbeiten.

Die Bauarbeiten zum neuen Elbtunnel: Im Maakenwerder Hafen entstanden die acht Tunnelsegmente. Jedes Segment wog 46.000 Tonnen und war 132 Meter lang. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

2 | 25 Für die Unterquerung werden zwei unterschiedliche Baumethoden angewandt. Zum einen entstehen Teilstücke der Tunnelröhre in einem leergepumpten Hafenbecken. Nach ihrer Fertigstellung wird das Gelände geflutet und die Röhren mit Lastschiffen transportiert.

Die Bauarbeiten zum neuen Elbtunnel mitten im Fluss: Jeweils zehn Stunden dauerte das Absenkverfahren der acht Tunnelsegmente. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

3 | 25 Mitten im Fluss werden die Elemente dann in einer ausgebaggerten Rinne verbaut. Jeweils zehn Stunden dauert das Absenkverfahren der acht Tunnelsegmente.

Bau des Neuen Hamburger Elbtunnels ab 1968: Die Tunnelbohrmaschine Otto grub sich drei Mal durch den Elbhang. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

4 | 25 Zum anderen wird unter Tage gebort. Die Tunnelbohrmaschine "Otto" gräbt sich drei Mal durch den Elbhang.

Bau des Neuen Hamburger Elbtunnels ab 1968: Der Durchmesser der Tunnelbohrmaschine Otto betrug elf Meter. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

5 | 25 Der Durchmesser der Tunnelbohrmaschine "Otto" beträgt damals elf Meter.

Bau des Neuen Hamburger Elbtunnels ab1968: Das Steuerpult der Vortriebsmaschine Otto © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

6 | 25 "Otto" wird über ein großes technisches Pult gesteuert.

Bau des Neuen Hamburger Elbtunnels ab 1968: Blick in eine der damals noch drei Röhren © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

7 | 25 Ein Blick in eine der damals noch drei Röhren verdeutlicht die Dimensionen des Bauwerks.

Die Bauarbeiten zum neuen Hamburger Elbtunnel: Nach Arbeitsschluss mussten alle Arbeiter in eine Druckschleuse, um sich wieder an den Normaldruck zu gewöhnen. © Baubehörde Hamburg / Elbtunnel - Verkehrsweg unter dem Strom

8 | 25 Nach Arbeitsschluss müssen alle Arbeiter in eine Druckschleuse, um sich wieder an den Normaldruck zu gewöhnen.

Bau des Neuen Hamburger Elbtunnels ab 1968: Der Röperhof lag direkt an der Baugrube. © Archiv Flottbek-Othmarschen des Bürgervereins e.V.

9 | 25 Die Trasse der Autobahn sowie der Elbtunnel haben eine große Schneise in den ehemals dörflichen Stadtteil Othmarschen geschlagen. Der Röpershof liegt während der Arbeiten direkt an der Baugrube. Er besteht trotz aller Widrigkeiten noch immer.

Für fünf Tage, bis zum 30. Dezember 1974, hatte die Hamburger Baubehörde zwei der drei neuen Elbtunnelröhren zur Besichtigung frei gegeben. © picture-alliance / dpa Foto: Lothar Heidtmann

10 | 25 Statt an Elbe oder Alster zieht es die Hamburger im Dezember 1974 in den Neuen Elbtunnel. Fünf Tage lang - vom 26. bis 30. Dezember - dürfen sie zwei der drei Röhren kurz vor der Eröffnung zu Fuß erkunden. Mehr als 100.000 Besucher nutzen bereits am ersten Tag die einmalige Gelegenheit, insgesamt kommen etwa 600.000 Neugierige.

Menschen spazieren beim Eröffnungsfest des Neuen Elbtunnels im Dezember 1974 zwischen Buden auf der Autobahn 7 vor dem Elbtunnel. © picture-alliance / dpa Foto: Werner Baum

11 | 25 An den beiden Ein- und Ausgängen stehen Karussells, Würstchenbuden und zahlreiche andere Verkaufsstände. Hier soll ein großes Volksfest steigen. Nur spielt das Wetter leider nicht mit. Bei strömenden Regen zieht es die meisten Besucher gleich in die Röhren.

Mit einem Hebeldruck übergibt Bundeskanzler Helmut Schmidt (SPD) am 10. Januar 1975 in Hamburg den neuen Elbtunnel dem Verkehr. © picture-alliance / dpa Foto: Lothar Heidtmann

12 | 25 Nur wenige Tage später dürfen auch endlich Autos durch den damals längsten Unterwassertunnel des europäischen Kontinents fahren. Mit einem Hebeldruck übergibt Bundeskanzler Helmut Schmidt am 10. Januar 1975 den Neuen Elbtunnel dem Verkehr.

Autos stauen sich am 12. Januar 1975 vor dem neu eröffneten Neuen Elbtunnel. © picture-alliance / dpa Foto: Georg Spring

13 | 25 In den ersten Tagen ist der Andrang riesig. Am 12. Januar, einem Sonntag, wollen Tausende Autofahrer eine Spazierfahrt durch den Elbtunnel unternehmen. So kommt es stadtauswärts erstmals zu einem Stau. Kein Wunder, hatte die Baubehörde doch empfohlen, ihn zur Probe einmal am Wochenende zu durchfahren.

Autos fahren im Januar 1975 durch zwei Röhren des Elbtunnels. Links die fast fertiggebaute dritte Röhre. © picture-alliance / dpa Foto: Heidtmann

14 | 25 Doch die Lage beruhigt sich schnell und der Verkehr fließt. Allerdings sind in den ersten Monaten nur zwei der drei Röhren, nämlich die Mittel- und die Oströhre, geöffnet. An der Weströhre wird noch gearbeitet. Sie wird im Mai 1975 für den Verkehr freigegeben.

45 Monitore werden ab Eröffnung den Verkehr der sechspurigen Unterführung sowie die Ein- und Ausfahrten überwachen (Aufnahme vom 11. Dezember 1974). © picture-alliance / dpa Foto: Lothar Heidtmann

15 | 25 Für die Sicherheit im Tunnel sorgen 16 Polizisten im Schichtdienst rund um die Uhr. In der hochmodernen Betriebszentrale können sie den Verkehr an den Ein- und Ausfahrten sowie in den Röhren an 45 Monitoren überwachen und bei Bedarf eingreifen.

Die Hochstraße Elbmarsch ist die längste Straßenbrücke Deutschlands und verbindet den Neuen Elbtunnel mit der Köhlbrandbrücke © Staatsarchiv Hamburg

16 | 25 Die Autobahn 7 führt über die Hochstraße Elbmarsch - die längste Straßenbrücke Deutschlands. Es besteht eine Verbindung zwischen dem Neuen Elbtunnel (südliche Einfahrt ist oben links zu erahnen) mit der fast zeitgleich fertiggestellten Köhlbrandbrücke (oben rechts).

Ein gelber VW-Käfer vor dem Neuen Elbtunnel in den 1970er-Jahren. © picture-alliance / dpa Foto: Lothar Heidtmann

17 | 25 In den Anfangsjahren rollt der Verkehr reibungslos durch den Tunnel. Etwa 55.000 Fahrzeuge passieren ihn täglich. Das entspricht der geplanten Auslastung.

Stau vor dem Elbtunnel im Jahr 1991. © picture-alliance / dpa Foto: Stefan Hesse

18 | 25 Doch in den Folgejahren nimmt das Verkehrsaufkommen rasant zu. Regelmäßig kommt es vor und im Tunnel zu kilometerlangen Staus. Der öffentliche Druck, den Tunnel auszubauen, wächst. 1982 beschließt der Hamburger Senat, beim Bund den Bau einer vierten Röhre zu beantragen.

Bau der vierten Röhre für den Neuen Hamburger Elbtunnel: Die Tunnelbohrmaschine T.R.U.D.E. hatte einen Durchmesser von 14,20 Metern - 1997 war das Weltrekord. © Staatsarchiv Hamburg

19 | 25 Und das geschieht dann auch. Nach langen Verhandlungen und einer Zusage für Geldmittel vom Bund beginnt 1995 die Erweiterung des Tunnels um eine vierte Röhre. Sie wird südwestlich der bestehenden Fahrspuren gebaut. Von 1997 bis 2000 gräbt sich der Tunnelbohrer T.R.U.D.E. ("Tief runter unter die Elbe") durch die Erde. Dieses Mal kommt ausschließlich der Bohrer zum Einsatz.

Das Schneiderad der Tunnelbohrmaschine T.R.U.D.E. kann man noch heute vor dem Museum der Arbeit bestaunen. © NDR/jumpmedientv / Ulf Thomas

20 | 25 Das Schneiderad der Tunnelbohrmaschine T.R.U.D.E. kann man noch heute vor dem Museum der Arbeit in Hamburg-Barmbek bestaunen. Der Außendurchmesser beträgt 14,20 Meter. Die vierte Röhre wird somit größer als die anderen drei.

Arbeiter in der Tunnel-Baustelle der vierten Elbröhre in Hamburg am 30. Oktober 1998: In 42 Metern Tiefe arbeitet sich die Schildvortriebsmaschine "Trude", der damals größte Tunnelbohrer der Welt, unter der Elbe täglich mehrere Meter durch den Untergrund. © picture-alliance / dpa Foto: Rolf Rick

21 | 25 "T.R.U.D.E." bohrt sich auf einer Länge von 3.096 Metern durchs Erdreich. Die Kosten für die vierte Röhre belaufen sich auf rund 550 Millionen Euro.

Bau der vierten Röhre für den Neuen Hamburger Elbtunnel: Die sogenannte Auskleidung dauerte zwei Jahre. © Staatsarchiv Hamburg

22 | 25 Mit dem Bohren allein ist es nicht getan, der Tunnel muss noch ausgestattet werden. Allein die sogenannte Auskleidung dauert zwei Jahre.

Tausende Menschen besichtigen am 27. Oktober 2002 die neu eröffnete vierte Röhre des Hamburger Elbtunnels. © picture-alliance / dpa Foto: Sören Stache

23 | 25 Am 27. Oktober 2002 steigt erneut ein Tunnelfest: 250.000 Hamburger besichtigen die neue vierte Röhre. Einen Tag später wird sie für den Verkehr freigegeben.

Ein Lastenrad-Fahrer schaut auf die A7 Richtung Elbtunnel, vor dem sich der Verkehr staut. © picture alliance/dpa | Georg Wendt Foto: Georg Wendt

24 | 25 Ein Nadelöhr auf der A7 ist der Elbtunnel indes noch immer. Rund 152.000 Fahrzeuge passieren ihn am Tag - und wegen Sanierungsarbeiten sind nicht immer alle Röhren geöffnet.

Eine Visualisierung zeigt den geplanten Deckel über der Autobahn 7 in Hamburg-Stellingen. © Moka-studio

25 | 25 Um den Verkehrsfluss zu verbessern, wird die Autobahn 7 aktuell zwischen dem Hamburger Süden und dem Bordesholmer Dreieck im Norden auf sechs bis zehn Fahrstreifen ausgebaut. Dabei werden aus Lärmschutzgründen auch drei große "Deckel" über die A7 gebaut, sodass weitere Tunnel entstehen. Die Bauarbeiten sollen bis 2028 dauern.

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